Theo ông Đông, tiến độ một số hạng mục phần cầu đường chậm so với kế hoạch (trụ cầu; phần đường dẫn gói XL3; công tác lao dầm, bản mặt cầu tại cầu 2, cầu 5, cầu 6, cầu 7 thuộc gói thầu XL5) do nhà thầu chưa tập trung tối đa nhân lực, thiết bị triển khai thi công tại hiện trường. Vì vậy, Ban Quản lý dự án hầm Hải Vân đã yêu cầu các đơn vị này đẩy nhanh tiến độ để kịp đưa công trình vào hoạt động năm 2020. Ông Đông nhấn mạnh: "Trong việc thi công các hạng mục hầm Hải Vân 2, đơn vị đã hoàn toàn làm chủ về mặt công nghệ, khác với hầm Hải Vân 1 trước đây là phải dựa vào nước ngoài".

Những mũi khoan cuối cùng để kịp thông hầm Hải Vân 2 vào ngày 25-9

Nói về việc thi công, ông Bùi Hồng Đăng, Giám đốc Ban Điều hành phụ trách thi công xây lắp 1 và 2, cho biết khó khăn rất lớn trong việc làm hầm Hải Vân 2 là quá trình nổ mìn sát bên hầm Hải Vân 1. Việc nổ mìn phải khống chế trong khoảng thời gian nhất định để bảo đảm cho xe lưu thông bên hầm Hải Vân 1. Nếu trục trặc là ảnh hưởng đến toàn bộ quá trình đào hầm chung của dự án. Hơn nữa, hai đầu dự án là những khu du lịch nên vấn đề môi trường cũng hết sức nhạy cảm. Đơn vị thi công phải xây dựng hệ thống lọc nước, bể chứa nước bẩn rồi xử lý sạch nhằm bảo đảm nguồn nước sạch ra môi trường.

Ông Đăng cho hay sau gần 15 năm khai thác, hiện hầm Hải Vân 1 đã quá tải, nhất là vào những lúc cao điểm, dẫn đến mất an toàn giao thông, gây ùn tắc, hỏa hoạn. Vì vậy, nếu đưa vào hoạt động đúng tiến độ, hầm Hải Vân 2 sẽ giải quyết và đáp ứng được nhu cầu giao thông vận tải hiện tại và trong tương lai.

Tác giả: Hoàng Dũng

Nguồn tin: Báo Người lao động