Bên cạnh Honda CBR1000RR, Suzuki GSX-R1000 là một trong những mẫu siêu môtô chậm thay đổi nhất khi thế hệ thứ 5 của dòng xe đã có mặt từ năm 2009. Tại triển lãm Intermot 2016, "không hẹn mà gặp", Suzuki GSX-R1000 2017 đã được chính thức ra mắt, cùng thời điểm với CBR1000RR thế hệ mới từ Honda.

Theo Suzuki, GSX-R1000 thế hệ mới là chiếc superbike nhẹ nhất, mạnh nhất mà hãng từng sản xuất và hoàn toàn khác biệt so với phiên bản hiện tại. Để làm được điều này, hãng đã thiết kế GSX-R1000 thế hệ thứ 6 với hướng suy nghĩ "đơn giản hóa" để khiến mọi chi tiết của xe trở nên đơn giản hơn về mặt cơ khí để có độ bền cao hơn, đồng thời tích hợp các công nghệ hỗ trợ người lái hiện đại.

Về kiểu dáng, GSX-R1000 thế hệ mới không khác gì phiên bản ý tưởng cách đây gần 1 năm. Vẫn giữ lại những nét thiết kế đặc trưng của dòng GSX nhưng trên thế hệ mới, Gixxer 1000 đã sở hữu những chi tiết hiện đại hơn, chẳng hạn như đèn xi-nhan dạng LED hoàn toàn mới cùng với 2 dải đèn LED định vị nằm cạnh đèn pha.

Hệ thống giảm xóc của xe được cung cấp bởi Showa, với phuộc trước và sau "tự cân bằng". Suzuki cũng đã trang bị cho chiếc xe bộ khung mới với trọng lượng nhẹ hơn khoảng 10%, cùng với cặp mâm 6 cánh đơn siêu nhẹ với lốp trước/sau bản 120/70 và 190/55 của Bridgestone để khiến chiếc xe đem tới cảm giác cầm lái thú vị và an toàn hơn.

Thân xe được thiết kế mềm mại và thuôn về phía sau, đem tới khả năng khí động học cao hơn. Để có thể đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4 và tiếng ồn cho chiếc xe, Suzuki đã buộc phải trang bị cho GSX-R1000 hệ thống xả nặng nề với cây pô lớn.

Các hệ thống điện tử hiện đại là thứ mà thế hệ GSX-R1000 hiện tại còn thiếu, chính vì vậy Suzuki đã bổ sung cho chiếc xe mới hệ thống điều khiển lực kéo 10 chế độ, hệ thống hỗ trợ xuất phát Launch Control, tay ga điện tử, chuyển số nhanh, 3 chế độ lái...

Động cơ của xe chắc chắn sẽ có dung tích 999 cc, với hệ thống van biến thiên VVT do chính hãng thiết kế. Được lấy từ chiếc xe đua MotoGP GSX-RR, hệ thống này sử dụng những vòng bi kích hoạt bằng lực ly tâm để điều khiển biến thiên các xú-páp động cơ ở trên 10.000 vòng/phút, giúp chiếc xe có "ga cuối" mạnh hơn 10 mã lực.